Baromètre Robin des Airs : comment nous mesurons les retards et les annulations Europe-Afrique
Comment Robin des Airs mesure les retards et les annulations de vols entre l'Europe et l'Afrique : données, seuils de 3 h et 4 h, marges d'erreur et limites.
Le baromètre Robin des Airs mesure combien de vols entre l'Europe et l'Afrique sont retardés ou annulés, et combien de passagers réclament ensuite. Cette page en donne la méthode complète, avec ses limites, avant la publication des résultats.
En résumé
| Question | Réponse |
|---|---|
| Que mesure le baromètre ? | Les retards de 3 heures et plus, de 4 heures et plus, et les annulations |
| Sur quels vols ? | Arrivées et départs aux aéroports de Dakar, Abidjan, Douala et Kinshasa, vers ou depuis l'Europe |
| Quelle période ? | Du 1er novembre 2026 au 3 janvier 2027 (9 semaines) |
| Quelle source ? | Relevé quotidien des horaires programmés et réels (AeroDataBox) |
| Comment est calculé le retard ? | Heure d'atterrissage réelle moins heure d'arrivée programmée |
| Quel volet passagers ? | Enquête anonyme de 10 questions, résultats en pourcentages |
| Que ne dit-il pas ? | Si une indemnité est due : chaque dossier s'apprécie séparément |
Volet A : les vols
Un vol observé est un vol programmé qui relie l'un des aéroports africains suivis à l'Europe. Chaque jour, nous relevons les arrivées et les départs de la veille. Les relevés sont enregistrés tels quels, dans des fichiers datés, sans reconstitution après coup. Un vol n'est compté qu'une fois, même s'il apparaît dans plusieurs relevés.
- Annulation : un vol programmé qui n'a pas été opéré.
- Retard : l'écart entre l'heure d'arrivée programmée et l'heure d'atterrissage réelle. Deux seuils sont publiés : 3 heures ou plus, et 4 heures ou plus.
- Taux : le nombre de vols concernés divisé par le nombre de vols observés, par pays, par sens du trajet et par compagnie. Le nombre de vols observés est toujours affiché.
Les vols annulés sont exclus du calcul des retards. Les vols pour lesquels aucune heure réelle n'est disponible sont comptés à part et n'entrent pas dans les taux de retard.
Pourquoi 3 heures et 4 heures ?
Ces deux seuils sont ceux du règlement européen CE 261/2004. Un retard de 3 heures ou plus à l'arrivée peut ouvrir droit à indemnité, comme l'a jugé la Cour de justice de l'Union européenne dans l'arrêt Nelson. Au-delà de 3 500 km, l'indemnité est de 300 € si le retard est inférieur à 4 heures, et de 600 € à partir de 4 heures : voir notre explication du retard de 3 à 4 heures.
Atterrissage ou ouverture de la porte ?
En droit européen, l'heure d'arrivée est celle à laquelle au moins une porte de l'avion s'ouvre. La Cour de justice l'a jugé dans l'arrêt Germanwings (C-452/13), et l'arrêt Folkerts précise que sur un trajet avec correspondance c'est l'arrivée à la destination finale qui compte.
Notre source de données publie l'heure d'atterrissage, pas celle de l'ouverture de la porte. L'atterrissage a lieu quelques minutes plus tôt. Nos retards de 3 heures et de 4 heures sont donc légèrement sous-estimés. Un vol qui atterrit avec 2 h 55 de retard peut ouvrir ses portes après trois heures : il n'est pas compté dans notre seuil de 3 heures. C'est un choix de prudence : nous préférons sous-estimer que surestimer.
Marges d'erreur et seuils de publication
Un intervalle de confiance est la fourchette dans laquelle se trouve très probablement le vrai taux. Avec peu de vols, la fourchette est large : un taux de 10 % sur 30 vols n'a pas la même valeur qu'un taux de 10 % sur 300 vols.
Nous affichons donc un intervalle de confiance à 95 % pour chaque taux, et nous ne publions un pays ou une compagnie qu'à partir de 30 vols observés.
Volet B : l'enquête auprès des passagers
Le second volet interroge les voyageurs. Le questionnaire compte 10 questions, prend 2 minutes et est anonyme : nous ne demandons ni nom ni numéro de vol. Il demande si le répondant a connu un retard de plus de 3 heures ou une annulation, sur quelle compagnie, s'il savait qu'il pouvait avoir droit à une indemnité, s'il a réclamé, et pourquoi il ne l'a pas fait.
Les résultats sont publiés sous forme de pourcentages. Nous visons au moins 300 réponses valides ; en dessous, les résultats seront présentés comme des tendances. Les données sont conservées 12 mois. Voir la politique de confidentialité.
Ce que le baromètre ne dit pas
- Il ne couvre qu'un échantillon de routes, pas l'ensemble du trafic aérien.
- L'enquête est déclarative : elle décrit les répondants, pas l'ensemble des voyageurs africains. Elle touche une audience volontaire.
- Il mesure des retards et des annulations, pas des droits. Une circonstance extraordinaire peut priver un retard d'indemnité, et chaque dossier s'apprécie séparément.
- Il ne promet aucun montant d'indemnité.
Calendrier
La collecte des vols est prévue du 1er novembre 2026 au 3 janvier 2027. Le point d'étape à quatre semaines est prévu fin novembre. L'enquête est ouverte jusqu'au 6 décembre. La publication des résultats est prévue à la mi-janvier 2027. Cette page sera mise à jour si le calendrier change.
Qui réalise le baromètre ?
Le baromètre est réalisé par Robin des Airs, un service d'indemnisation des passagers aériens entre l'Europe et l'Afrique, fondé par Saint-Yves Kodjo, qui a passé quinze ans en cabine. Vous pouvez vérifier gratuitement votre propre vol sur le dépôt express, sans avance de frais.
Sources
- Arrêt Germanwings, Cour de justice de l'Union européenne, 4 septembre 2014 (C-452/13).
- Arrêt Folkerts, C-11/11, et arrêt Nelson, C-581/10 et C-629/10.
- Règlement (CE) n° 261/2004, texte officiel sur EUR-Lex.
Cet article fournit une information générale. Les règles applicables et l'indemnisation due dépendent du vol précis, du transporteur effectif, de l'itinéraire et des circonstances.